Un tas ir nepieciešams, lai nedaudz pārveidotu benzīna automašīnu par elektrisku, nomainiet ICE motoru uz elektrisku. Kā meistars tika galā ar šo uzdevumu, mēs uzzināsim no šī raksta. Viņš agrāk to darīja auto un viņam ir daudz materiālu par šo tēmu. Interesentiem varat noskatīties vairākus videoklipus, noklikšķinot uz saite. Šī nav tīra instrukcija, bet drīzāk virziena rādītājs.
Instrumenti un materiāli:
-Automašīna;
-Dažādi instrumenti un aprīkojums (uzgriežņu atslēgas, skrūvgrieži, urbjmašīna utt.);
-Dzinējs no elektriskā pacēlāja;
-Baterijas;
-Savienojums;
-Kontrolieris;
-Vads;
- Džeks;
Pirmais solis: automašīna
Pirmais, kas jums jādara, ir izvēlēties pareizo automašīnu. Tie nav visi vienādi piemēroti pārvēršanai elektriskā automašīnā. Jums ir nepieciešams kaut kas viegls un energoefektīvs.
Smagākām automašīnām ir nepieciešams vairāk enerģijas, braucot, un tādējādi akumulatori ātrāk izlādējas. Hidro vai elektriskais stūres pastiprinātājs un bremzes, elektriskie logi un elektriskās slēdzenes arī nav vajadzīgas. Kopumā jums ir vajadzīgas pēc iespējas mazāk enerģijas patērējošas ierīces.
Tā rezultātā kapteinis iegādājās Geo Metro par 500 USD. Motors darbojās labi, un korpuss bija labā stāvoklī. Sajūgs nedarbojās, bet elektriskajā automašīnā tas tomēr nebija vajadzīgs, tāpat kā parasts motors.
Otrais solis: demontāža
Ir nepieciešams noņemt visu, kas saistīts ar benzīna iekšdedzes sistēmu. Demontāža: gāzes tvertne, izplūdes sistēma, trokšņa slāpētājs, spole, starteris, radiators, degvielas vadi utt. Visu nevajadzīgo detaļu noņemšana samazinās svaru un vienkāršos turpmāko aprīkojuma uzstādīšanu. Kapteinis nepieskārās gaisa spilveniem un citiem pasīvās un aktīvās aizsardzības elementiem.
Ja viss tiek rūpīgi demontēts, tad, lai segtu izmaksas, varat pārdot rezerves daļas. Meistars nopirka automašīnu par 500 USD, bet pēc tam pārdeva motoru, gāzes tvertni un radiatoru par 550 USD.
Trešais solis: adaptera plāksne
Motors ir demontēts, bet nākotnē tiks izmantota standarta pārnesumkārba. Jautājums ir, kā piestiprināt motoru pie pārnesumkārbas? Meistars atrada izeju un izgatavoja adaptera plāksni no alumīnija loksnes gabala. Meistars izņēma pārnesumkārbu no automašīnas, pēc tam to ar zīmuli ieskicēja un iezīmēja visus caurumus. Tad viņš sagrieza alumīnija plāksni vēlamajā izmērā un formā. Motora piedziņas vārpstas centram un transmisijas piedziņas vārpstas centram jābūt perfekti izlīdzinātam.
Pirms motora un transmisijas pieskrūvēšanas kopā ar adaptera plāksni ir nepieciešams izgatavot savienojumu, kas savienos abas vārpstas.
Ceturtais solis: savienošana
Motoru vārpstas un pārnesumkārbas varat savienot dažādos veidos, bet kapteinis nolēma izmantot sajūgu no kāda mehānisma.
]Ar šo savienojumu automašīna strādāja visu vasaru. Tad notika sadalījums. Kapteinis domā, ka izlīdzināšana nav pilnībā novērota. Tad sajūgs bija nedaudz pārtaisīts.
Piektais solis: motors
Meistars nopirka savu motoru par 50 USD plkst garāža kāds puisis. Tas bija motors no iekrāvēja. Motors bija ļoti vecs un sarūsējis, bet strādāja. Meistars to notīrīja, izņēma spoles un uz tām izsmidzināja izolācijas epoksīdu, pārbaudīja gultņus. Arī nomainīja sukas, salika visu kopā un nokrāsoja.
Sestais solis: Baterijas
Šajā automašīnā tiek izmantotas 6 12 V baterijas. Tās ir īstas Deka Dominator hēlija baterijas. Viņiem nav nepieciešama apkope. Meistars varēja iegādāties lietotas baterijas par USD 12 gabalā.
Šo bateriju trūkums ir tāds, ka tās prasa lielu uzlādi. Meistars iegādājās 72 V lādētāju, kas paredzēts šīm baterijām, par 200 USD.
Četras baterijas atrodas automašīnas bagāžniekā, bet divas - priekšā, tur, kur agrāk atradās radiators.
Aizmugurējām baterijām kapteinis sagrieza divas gultas rāmja daļas tā, lai tās gulētu uz rezerves riteņa, un pieskrūvēja rāmi pie automašīnas rāmja.
Lai uzstādītu priekšējās baterijas, buferis tika demontēts. Tad rāmis tiek metināts un fiksēts radiatora vietā. Tagad jums jāinstalē baterijas un jāievieto buferis vietā.
Veikalā meistars nopirka “lādētāja enerģijas ieeju”. Šis ir elektriskais savienotājs ar gumijas apvalku. Tā kā gāzes tvertne jau ir noņemta, gāzes tvertnes kakla vietā tai ir savienotājs.
Baterijas tiek uzlādētas nakti.
Pēc tam vednis nomainīja bateriju konfigurāciju. Maksimālais bateriju skaits ir 12 gabali, kas kapteinim deva 144 V. Šīm baterijām viņš spēja paātrināties līdz 117 km / h.
Viņš ziemā strādā arī pie akumulatora sildītāja.
Septītais solis: kontrolieris
Kontrolieris ir svarīga elektriskā transportlīdzekļa sastāvdaļa. Kontrolieris ir elektroniska vienība, kas regulē elektromotora darbību.
Vednis izmanto Curtis 400 A PWM kontrolieri, kas paredzēts lietošanai ar sērijveida motoriem. Tas var darboties diapazonā no 48 līdz 72 V.
Jo lielāks strāvas stiprums, jo labāks paātrinājums (vilce). Jo augstāks spriegums, jo labāks ir automašīnas maksimālais ātrums un ekonomija.
72 V regulators izrādījās labs kompromiss izmaksu un efektivitātes ziņā. Meistars to nopirka E-Bay par 300 USD.
Lai pievienotu, ievērojiet kontrollera ražotāja sniegtās diagrammas; akumulatoru pievienošanai kontrolierī un motoram izmantojiet biezus kabeļus, piemēram, metināšanas kabeli.
Kapteinis kā droseli izmanto 5 kΩ potenciometru. Potenciometrs ir uzstādīts kopā ar standarta gāzes pedāli.
Astotais solis: kopsavilkums
Šī automašīna var nobraukt 32 km ar maksu, un tās maksimālais ātrums ir 75 km / h. Tas ir pietiekami ceļojumam uz darbu un atpakaļ. Ja nepieciešams, pievienojiet baterijas.
Šis projekts meistaram maksāja apmēram 1200 USD, ieskaitot automašīnas iegādi. Ja meistars visu izdarītu pats, viņš par visu būtu iztērējis tikai 800 USD. Šī automašīna tiek iekasēta kapteiņa privātmājā, izmantojot atjaunojamās enerģijas programmu. Visa elektrība nāk no vēja, biogāzes un citiem atjaunojamiem enerģijas avotiem.
Kapteinis galvenokārt brauc ar trešo pārnesumu, bet motora griezes moments ir tāds, ka jūs varat sākt ar ceturto.
Sildītājs.
Tā kā šai automašīnai vairs nav oriģinālā dzinēja, tai nav arī sildītāja. Ja nepieciešams, jūs varat uzstādīt keramikas sildītāju.
Bremzes.
Viens no iemesliem, kāpēc kapteinis izvēlējās šo automašīnu, bija tas, ka tam ir manuāli logi, manuālas slēdzenes, manuāla pārnesumkārba un stūre bez mehāniskas piedziņas. Vienīgā problēma bija bremzes. Izveidotajām bremzēm ir vakuuma pastiprinātājs. Demontējot motoru, bremzes nedarbojas kā nepieciešams.Lai sāktu, meistars spēlēja ar akvārija gaisa sūkni, tikai lai uzzinātu, kā darbojas vakuuma bremžu sistēma. Pēc tam es sāku meklēt 12 voltu gaisa sūkni, lai to varētu izmantot kā vakuuma sūkni. Rezultātā tika uzstādīts 12 V sūknis un alumīnija cilindru uztvērējs. Tiklīdz spiediens cilindrā pazeminās, sūknis sāk darboties.
Tagad automašīnai ir jaudas bremzes, kā tas bija sākotnēji, tikai to darbina neliels elektromotors nelielā pumpī, nevis benzīna motors.
