Es Tarpan kultivēju kopš 1995. gada. Sākumā ar divtaktu motoru no motorollera Ant. Pēc tam, kad viņa fiziskā stāvokļa pasliktināšanās kļuva pārmērīga, viņš bija spiests viņu aizstāt. Tagad sešus gadus arī Tarpan, bet ar ķīniešu montāžas četrtaktu amerikāņu motoru. Ir labi, ka mani pārveidotie rīki, kas daudz palīdzēja dārza apstrādē, tuvojās jaunajam Tarpanam. Es vēlos dalīties ar savu galveno izmaiņām vecajā Tarpanā.
Es varēju izgatavot kardānvārpstu (PTO). Kā tas tiek darīts, tas ir skaidri redzams fotogrāfijās. Atvienojot abas kultivatora daļas, viņš spraugā ievadīja fotoattēlā redzamo metāla ieliktni. Tagad atliek noņemt rūpnīcas kompleksu, kas nodrošina centrbēdzes sajūgu, no motora vārpstas, un to aizstāt ar jaunu dizainu, kas apvieno abas centrbēdzes sajūga funkcijas un jaudas noņemšanas vārpstu (PTO).
No fotogrāfijām jūs varat saprast, kas ir šāds dizains. Siksnas piedziņa.
Šis spēka paņemšanas variants vairākus gadus man palīdzēja veikt govju siena novākšanu. Ja kāds būtu ieinteresēts un uz jaunā Tarpana izgatavotu šādu spēka noņemšanas vārpstu, būtu iespējams ieteikt izgatavot rotējošu pļāvēju no diviem diskiem, kas griežas tā, lai zāle ietilptu dažādos virzienos no Tarpana kustības ass, atbrīvojot vietu kultivatora pārejai. Tas ir saistīts ar faktu, ka, lai nodrošinātu nepieciešamo ātrumu, būtu jāizmanto maza diametra ritenis, un klīrenss līdz zemei būtu mazs. Pārklājums apmēram metrs.
Šīs izmaiņas neradīja problēmas ar Tarpan darbu. Es ceru, ka nav jāsaka, ka spēka piedziņas vārpstas klātbūtne strauji palielina Tarpan iespējas.