Katram zemniekam, kas dzīvo uz savas zemes, pat ja tas ir nabadzīgs, ir jābūt savam (zemes) kultivēšanas darbarīkam. Sākumā man bija viena lāpsta, pēc tam viņiem pievienoja divus, pēc tam grābekli un piekares dakšu, un, visbeidzot, vajadzēja iegādāties mehānisku ierīci, vienkāršiem cilvēkiem - motoru bloku. Nu, patiesībā, cik daudz jūs varat saliekt muguru uz lauka .... Kultūras brauciens uz veikaliem, meklējot kaut ko piemērotu, mani iegrūda drūmumā, viss, kas “piemērots”, maksāja no 20 tūkstošiem Krievijas Bankas biļešu. Vai vairāk. Un šeit, kā vienmēr, man palīdzēja ... metāllūžņu kaudze, ko mūsu ciematā vāc viens no maniem labajiem draugiem.
Tātad, no šī metāllūžņa es ieguvu to, kas bija palicis, proti: rāmi ar rāmi, motora gabalu un skrūves no Krot motobloka, kas ir kaut kur .., reiz .., padomju laikos, kaut kas ... kāds ... dārzā uzarts. Ir skaidrs, ka viss, kas tika piegādāts, bija nožēlojamā stāvoklī, un, protams, kurš nodos labu lietu metāllūžņos!
Lai izveidotu elektriskā vilces motora bloku, man bija nepieciešams:
1. Faktiski garāmgājējs veca metāla lūžņu kaudzes formā
2. Elektromotors no vecā 4 kW elevatora
3. Kondensatori 1 ... 3 mikrodatas 400 V 70 gabalu apjomā.
4. Pārslēdziet 250 V 10A
5. Aukla ar spraudni 5 m
6. Izolācijas lente 2 ruļļi
7. Skrūves, uzgriežņi motora stiprināšanai pie rāmja.
8. Urbt, urbt.
9. Dzirnaviņas, metināšana.
Viņš izgāja cauri pārnesumkārbai, ar kamanu iztaisnoja skrūves un izņēma visu nevajadzīgo, atstājot tikai aizejošā traktora skriemeļus, rāmi un stūri. Pat nemēģinot atjaunot izjaukto motoru, es uzreiz nolēmu tā vietā ieskrūvēt ... elektromotoru!
Turklāt iekšā garāža 4 kW motors no kravas elevatora jau sen ir sarūsējis. Viņš arī nokļuva pie manis, kad drauga veikalā tika nomainīts kravas lifts. Visu liftu nebija iespējams uzņemt, es saņēmu tikai elektromotoru.
Kā izrādījās, motors bija trīsfāzu, ar 380 V spriegumu, tāpēc man bija jāpārskata tā savienojuma ķēde ar vienfāzes 220V tīklu, izmantojot fāzes nobīdes kondensatoru.
Internetā ir daudz shēmu un formulu aprēķināšanai par šo tēmu, pēc neilgas meklēšanas un vairākiem praktiskiem eksperimentiem es izvēlējos šo.
Problēma bija saistīta ar kondensatoru. Lai nodrošinātu drošu motora iedarbināšanu, aprēķiniem bija nepieciešams kondensators ar vismaz 100 μF jaudu, vismaz 400 V spriegumu un 60 μF. Dabiski, ka man nebija tik jaudīga kondensatora. Sadaļā "elektronika»Pārdošanā bija šādi kondensatori, bet, pirmkārt, tas nav mūsu ceļš, un, otrkārt, par naudu, ko es samaksāju, vietējais traktorists ar rokām plīsīs visu dārzu, nevis kā ar savu traktoru. Es mēģināju sērijveida savienojumā izmantot elektrolītiskos kondensatorus. Sakarā ar to, ka elektrolītisko kondensatoru izmantošana dažādās komutācijas opcijās (ar diodēm un bez tām) nedeva pozitīvu rezultātu, es šeit nesniegšu šīs shēmas. Varbūt kāds to izdarīja, bet es to nedaru. Dzinējs strādāja, bet kondensatori ātri sāka sakarst un eksplodēt. Es mēģināju ievietot papīra kondensatorus, piemēram, MBM vai BMT, bet šajā gadījumā kondensatoru banka kļuva salīdzināma ar pašu motoru. Palīdzība nāca negaidīti ... no dēļiem no sadedzināta datora barošanas avotiem. Katrā no dēļiem es atradu vairākus keramikas kondensatorus ar spriegumu 1 uF 400 V. Es no barošanas avotiem izmetu ķekaru sadedzinātu plātņu un, pārbaudot visus savus radio komponentu krājumus, es ieguvu dažādus kondensatorus, pat 78 uF.
Es visus atrastos kondensatorus es lodēja paralēli mazos blokos, savienoja blokus kopā un izveda vadus. Rezultātā tika iegūta kondensatora banka, kuru labi iesaiņoju ar elektrisko lenti, aizzīmogoju plastmasas maisiņā, ieliku plastmasas pudelē, pēc tam bundžā un pieskrūvēju pie motora.
Tad viņš savienoja kontaktus kārbas kārbā saskaņā ar iepriekš minēto shēmu un pārbaudīja motora darbību.
Tad viss bija vienkāršāk: es sagriezu veco skriemeli ar dzirnaviņām, jaunu metināšanas skriemeli metināju tieši uz motora vārpstas, paņēmu piemērotu jostu, uzstādīju spriegošanas veltni, noregulēju uz tā manuālo sajūgu ... un elektriskais kultivators ir gatavs!
Es ievietoju vadus no motora gofrētajā šļūtenē un turēju to stūres rata caurulē. Es novietoju jaudīgu slēdzi pie roktura un izvedu vadu ar spraudni no otras stūres caurules.
Izskatās, protams, ka šī ierīce ir drausmīga, taču mūsu ciematā pat tādi dinozauri dažreiz nav sastopami.
Iepriekš es daudz reizes izmantoju dažādus benzīna motoblokus, īrēju tos no draugiem vai kaimiņiem. Bet tagad es jutu, kā saka, atšķirību. Iespaidi par darbu ir fantastiski, arkls ātri, bez trokšņa un dūmiem, visiem patīk un visi vēlas to izmēģināt! Sešu metru gulta divos piegājienos noarājas 7–8 minūtēs. Un šāda elektromotora vienības ekspluatācijas izmaksas ir daudzas reizes zemākas un vienkāršākas nekā benzīns.
Darba gaitā izrādījās, ka, ja jūs pielāgojaties, tad vads netraucē. Pagarinātājs, kuru izmantoju, ir mājās gatavots 30 m attālumā no vienkārša viegla vada. Un tas ir labi, ka viņš nav spēcīgs un bez firmas. Reiz es to joprojām iestrēdzu (stiepli). Viņš tikko salūza un aizejošais traktors apstājās. Pat mašīna uz vairoga nedarbojās, un nekas nespīdēja. Tad viņš vienkārši savienoja galus, izolēja un atkal cīņā.
Un vēl viena interesanta detaļa. Kad es gribēju asināt skrūvju griešanas malas, mans kaimiņš, vietējais zemnieks, ieraudzīja un mani atturēja. Fakts ir tāds, ka, ja gliemeža malas ir asas, tad nezāļu saknes (it īpaši tauriņziežus) sadala ar daivām un pēc tam aug ļoti ātri, divreiz vairāk. Un, ja malas ir blāvas, tad saknes un zāle ir apvīta ap skrūvēm, un tad jūs to vienkārši noņemat un izmetīsit ar rokām. Šeit ir šāda ravēšana kopā ar aršanu.