Par pamatu es nolēmu ņemt karburatoru no motorzāģa. Tā ir membrāna, ļoti labi noregulēta. Runājot par caurlaidspēju, es domāju, ka pietiks ar dzinēja griešanos līdz aptuveni 2000 apgr./min. Un tas ir vairāk nekā pietiekami.
Tātad, kādi ir plusi?
1. Labs maisījuma veidojums (IMHO, bet tas ir labāk nekā VAZ ar šīm emulsijas caurulēm, miljons sprauslām un citiem atkritumiem)
2. Ļoti precīzi regulē maisījuma kvalitāti ar skrūvi uz carb.
3. Paredzamie ietaupījumi. Es domāju, ka, ja braucat tīri ar šādu oglekli, bez galvenā, jūs varat satikt 5-7 litrus, nevis 10-11 litrus. Nu, tas viss ir acīs.
Šodien es centos to visu izdarīt. Viņš izņēma karburatoru no vecā motorzāģa, noņēma visus atlokus. Tad viņš nogriezis vara caurules gabalu, tas cieši "savīts" karbas kanālā līdz difuzoram. Pievienots automašīnas tvertnes gāzes tvertnei.
Protams, es vēl neesmu uzstādījis karburatoru. Izrādījās uzstādīt "karburatoru karburatorā". Tas ir, es ievietoju nelielu carb cauruli Zhiguli karburatora pirmajā kamerā (labi, tas ir tikai eksperiments). Atlikušo vietu aizpildīja ar lupatām.
Vietējās ogļhidrāta degvielas padeves šļūtene ir piestiprināta ar nūju.
Viņš iedarbināja automašīnu, ielejot degvielu tieši kolektorā. Kamēr automašīna darbojās tukšgaitā (karburatorā bija palikusi degviela), es manuāli mēģināju gāzt. Mini-karburators darbojas labi, jo no atomizatora (sprauslas) degviela acīmredzami nāk emulsijas (miglas) veidā. Bet motors neuztur apgriezienus, tas apstājas, acīmredzot par maz benzīna. Izrādījās visas kvalitātes skrūves. Bez rezultātiem.
Droši vien caur lupatu iesūc daudz gaisa, maisījums ir slikts darbam. Es ķīmiju tālāk. Par rezultātiem abonēšu.
Es atvainojos par fotoattēlu kvalitāti))
