Tāpat kā lielākajai daļai fanu, kas klausās mūziku auto, autoram bija vēlme savā mašīnā ievietot zemfrekvences skaļruni. Parasts kastes formas zemfrekvences skaļrunis aizņem ceturtdaļu no Odas mazā stumbra, kas autoram nemaz nebija piemērots. Tieši tāpēc viņš nolēma izgatavot zemfrekvences skaļruni slepenā kamerā.
Materiāli:
- stikla šķiedra T-13
- epoksīda līme
- dinamiskā galva Hertz DS250
- kokšķiedru plātne
- līmēšanas brīdis
- maskēšanas un iesaiņošanas lente
- vads
Detalizēts Maskēšanās zemfrekvences skaļruņa izveides process.
Autore nolēma zemfrekvences skaļruni uzstādīt kreisajā bagāžas nodalījumā. Zemāk varat redzēt autora automašīnas bagāžnieka fotoattēlu.
Savācis visus nepieciešamos materiālus, autors turpināja izveidot zemfrekvences skaļruņa apvalku. Tā kā ķermenim galvenais materiāls būs stiklplasta, autore nolēma izmantot maskēšanas un iesaiņošanas lenti, lai izveidotu atdalīšanas slāni bagāžniekā. Tas neļaus zemfrekvences skaļrunim pieķerties pie paklāja vai plastmasas bagāžnieka paneļiem.
Tālāk autore sāka lietas salīmēšanu. Lai to izdarītu, viņš piesūcināja šauras stiklplasta sloksnes epoksīdā. Vislabāk, pēc autora domām, piesūcināt uz stikla loksnes. Impregnējošās līmes sastāvs, autors izvēlējās šo: viena cietinātāja daļa veido 10 epoksīdsveķu daļas. Lai atvieglotu selekciju, autore izmantoja jebkurus plastmasas traukus pie rokas.
Otrajā uzlīmēšanas dienā autore saprata, cik process prasa laiku, un nolēma nedaudz vienkāršot zemfrekvences skaļruņa montāžu. Lai ietaupītu materiālu un, pats galvenais, montāžas laiku, autors nolēma no kokšķiedru plātnes gabaliem izgatavot zemfrekvences skaļruņa korpusa daļu, kas atrodas aiz piekares balsta. Viņš nolēma uz laiku savilkt šos gabalus ar stiepli starp sevi stiprināšanai.
Strādājot apmēram 4-5 stundas divās dienās, autors saņēma šādu rezultātu, kuru varat redzēt attēlā. Tam visam tika izmantoti trīs iepakojumi ar 280 g epoksīda līmi. katrs. Turklāt līmēšana aizņēma 2-3 kvadrātmetrus. stikla šķiedras mērītājs t-13
Trešajā un ceturtajā dienā autors turpināja ielīmēt zemfrekvences skaļruņa korpusa augšējo daļu. Pēc augšējās daļas līmēšanas autors noņem daļu stieples un nodarbojās ar kokšķiedru plātnes gabalu savienojumu līmēšanu. Lai ietaupītu laiku un pūles, autore arī nolēma padarīt zemfrekvences skaļruņa korpusa labo pusi, kas atradīsies blakus sēdeklim, no kokšķiedru plātnes, īpaši tam līdzenu virsmu. Darbs aizvilkās, un kādam no autoriem tas pat bija jādara, ņemot vērā galda lampu.
Tā bija piektā zemfrekvenču skaļruņa montāžas diena, un autore pielīmēja kreiso pusi, vienlaikus palielinot zemfrekvences skaļruņa apakšējās daļas biezumu. Kas prasīja vēl pāris iepakojumus līmes.
Līdz sestās dienas beigām autors sāka iegūt iegūto ķermeni no stumbra nišas. Sakarā ar to, ka viņš iepriekš izmantoja skotu lenti kā atdalīšanas slāni, zemfrekvences skaļruņa korpusa atbloķēšana notika pēc iespējas veiksmīgāk, bez pārrāvumiem. Izlietojot vēl vienu līmes paciņu, autore pielīmēja bufera gala daļu, kurā tika izmantota kokšķiedru plātne.
Nedēļa pagāja zemfrekvences skaļrunī automašīnā. Izzīmējis ķermeņa tilpuma aptuvenos izmērus, pārlejot to ar ūdeni, autors saņēma 20 litru tilpumu. Tomēr ūdens neaptvēra puscilindru, tāpēc kopējais zemfrekvences skaļruņa korpusa tilpums būtu jānovērtē aptuveni 30 litru vai pat vairāk.
Tā kā lieta bija gandrīz gatava, autore sāka meklēt elektroniska pildīšana jūsu zemfrekvences skaļrunim. Par galveno skaļruni tika izvēlēta Hertz DS250 dinamiskā galva, jo saskaņā ar žurnāla "auto audio" ieteikumu šim skaļrunim perfekti derētu 23–28 litru korpuss.
Sākās otrā darba nedēļa, autore izlīdzināja zemfrekvences skaļruņa stiklplasta apvalka malas un turpināja izveidot priekšējo paneli. Zemfrekvences skaļruņa priekšējais panelis ir izgatavots no kokšķiedru plātnes. Autore nolēma paneļa apakšējo daļu salabot ar stiepli, bet priekšējā daļa bija izliekta virs atveres vidus, kas paredzēta skaļrunim.
Tā ka priekšējā paneļa daļa neliecas līdz apakšai, autore nolēma vēl vienu kokšķiedru plātnes gabalu ievietot cauruma vidū un arī izveidoja sava veida dublējumus.
Tālāk fotoattēlos varat redzēt, kā izskatās zemfrekvences skaļruņa priekšējā paneļa augšējā un apakšējā daļa. Kā redzat, autore arī nolēma augšējo daļu salabot ar stiepli. Lai iegūtu pietiekamu priekšējā paneļa biezumu un piešķirtu tam nepieciešamo stiprību, autore izmantoja atlikušos stiklplasta gabalus, kas pēc tās pašas shēmas tika pielīmēti ar epoksīdsveķiem.
Lai droši nostiprinātu skaļruni, autore no vairākiem skaidu plākšņu slāņiem izveidoja atbalsta gredzena līdzību. Skaidu plātne tika piestiprināta ar pašvītņojošām skrūvēm un līmēta stiprībai. Devītā darba diena zemfrekvences skaļrunim bagāžniekā tuvojās beigām.
Lai izvairītos no spraugām starp gredzenu un zemfrekvences skaļruņa paneļa priekšpusi, autore papildus visu pielīmēja ar vairākiem stiklplasta slāņiem. Turklāt tas palielināja lietas izturību.
Desmitajā dienā autore izmērīja lietas galīgo tilpumu, kas izrādījās tikai aptuveni 27 litri, un tas lieliski der izvēlētajam runātājam. Pēc pasūtītā Hertz DS250 skaļruņa nodošanas autoram viņš turpināja darbu pie zemfrekvences skaļruņa projekta.
Pēc skaļruņa uzstādīšanas autors devās uz pēdējo posmu: zemfrekvences skaļruņa korpusa ielīmēšanu ar paklāju. Pagāja 1 m paklāja un 3 šī brīža līmes caurules.
Pēc tam autors izgrieza nelielu caurumu zemfrekvences skaļruņa korpusā vai, pareizāk sakot, tā gala pusē blakus sēdeklim. Šajā caurumā tika uzstādīta skrūvju spaile, kas ļāva ātri pieslēgt vai atvienot zemfrekvences skaļruni.
Rezultāts bija lielisks zemfrekvences skaļrunis, kas iepriecina autoru ar kvalitatīvu mūziku, un sāknēšanas skaļums ir kļuvis daudz brīvāks nekā tas bija, izmantojot standarta zemfrekvences skaļruņa apvalku.