Automašīna ieguva savu vārdu par godu galvenā autora uzņēmuma apsardzei. Pērkonu sauc par Kaukāza aitu, kurš tur strādā jau 12 gadus. Autors sagaida, ka tas notiks visurgājējs kalpos viņam ne mazāk.
2014. gada februārī autore iepazinās ar vietni , un viņam bija apsēstība ar sava visurgājēja izgatavošanu.
Visurgājēja virsbūve būs laivas tipa, jo autors vēlas izgatavot visurgājēju, kas spēj pārvarēt visus šķēršļus, ieskaitot upes, ezerus. Visurgājējs ir paredzēts 4 cilvēkiem, tas ir, vadītājam + 3 cilvēkiem. Jābūt piestātnei 3 cilvēkiem. Tādējādi autors nolēma uzbūvēt ne tikai automašīnu, bet arī māju, kur nedēļu pavadīt makšķerējot.
Materiāli un mezgli, kurus autors izmantoja, lai izveidotu šo mašīnu:
1) Trekol riteņi 1350 x 700,
2) Latvijas ķēdes, zvaigznes pie Adlera
3) Daudz informācijas tika ņemta no Toyota Sprint donora mašīnas.
4) Jo īpaši Toyota saņēma dīzeļdegvielas iekšdedzes dzinēju, japāņu ražotu 2C.
5) Automašīnu salona apdarei tika izmantoti 2 mm biezi lokšņi, kā arī 1,5 mm, 1 mm un 0,8 mm.
6) Rāmja metināšanai tika izmantota caurule 89, kā arī profils 15x15x1,5 mm un 60x40x3 mm.
7) Diferenciālis ir ņemts no Kamaz
8) Riteņi un suporti tika aizgūti no Marka.
9) Tika izmantota arī 100 litru tvertne ar centrālo sūknēšanu 45 mm.
Visurgājēja tehniskie parametri:
Tas ir 3 metrus garš 10 centimetrus, divarpus metrus plats, 2 metrus augsts 10 centimetri, pamatne 180 centimetri, sliede 180 centimetri. Visurgājēja masa ir aptuveni viena tonna plus mīnus 200 kilogrami.
Ir lūka 900x700.
Gaisma: tuvās, tālu, aizmugurē (diode) + tumanki (caurule).
Ātrums: minimālais ātrums aptuveni 1,5 kilometri, bet maksimālais - mazāk nekā 35 km / stundā.
Pēc iepazīšanās ar tehniskajiem parametriem ir pienācis laiks apsvērt visurgājēja būvniecības posmus.
Sākumā autore montēja rāmi, izmantojot 89 mm diametra cauruli, kā arī profilu no 15x15x1,5 mm līdz 60x40x3 mm.
Pēc tam es uzstādīju sagatavoto gumiju un saņēmu šādu šasiju:
Visurgājēja priekšpuse bija par 80–100 kg smagāka par aizmuguri. Pēc autora idejas, aizstājot testa kārbu, kas tiek izmantota kā degvielas tvertne, ar reālu, ar tilpumu 100 litri, jāatrod līdzsvars.
Pārraidei tika izmantotas zvaigznes 12 un 40z. Priekšējās zvaigznes ir tuvu, atstarpe ir 8 mm., Pārējā daļa ir gara ķēde uz aizmugurējām asīm.
Turklāt visurgājējam tika uzstādīta šāda instrumentu sistēma:
Mēs tos uzskaitām secībā:
1) manometrs no -4 līdz 2 bāriem.
2) temps. forši Ebrejs
3) eļļas spiediens
4) ampērmetrs
5) tahometrs ar ātrumu 8000 apgr./min.
Autore ziņo, ka joprojām bija ierīces: eļļas temperatūra un izplūdes kolektors (mērķis paliek noslēpums)
Bija problēmas ar tahometra pievienošanu, jo tas ir benzīna motora tahometrs un no degvielas tas nedarbosies.
Kaut arī tahometra darbības princips ir balstīts uz impulsa nolasīšanu, t.i. starp izplatītāja un tauriņa darbību nevajadzētu būt atšķirībai. Ierīces aizmugurē ir pārslēgs uz 3 pozīcijām, lai kompensētu atšķirību.
Ir fona apgaismojums, katrai ierīcei ir savs korpuss ar pagriežamo disku. Gadījumā, ja tie izskatās glītāki, bet visurgājējam tas nav būtisks, jo papildu detaļas rada papildu satraukumu ar sabrukumiem, un autoram tas nav vajadzīgs.
Ķēde no mašīnas sāniem atrodas 12-18 mm attālumā. Ne klauvē. Pagriežoties zemā spiedienā riepas kreisajā pusē, korpuss tika nedaudz noberzts. Tāpēc autore noņēma ķēdi, karsēja ķermeni ar gāzes degli un nedaudz iztaisnojās zem. Šīs fiksētās berzes problēmas.
Tad autore sāka galveno konstrukcijas elementu uzstādīšanu:
Šeit var redzēt vārpstu un diferenciāli:
Šādi izskatās rāmis laivas korpusa iekšpusē:
Starpvārpsta:
Vārpsta, kas uzstādīta uz rāmja:
Tad viņš daļēji apklāja visurgājēju, padarot virsbūves laivu:
Visurgājējs ir sagatavots pārvadāšanai:
Autore apsvēra iespēju atsperu asu vietā ievietot vērpes stieni:
Autore arī uzbūvēja buferi ātri noņemamai vinčai un uzstādīja arī otro kanālu motora attīrīšanai. Lai panāktu lielāku ķermeņa hermētiskumu, korpusa šuves tika aizzīmogotas ar hermētiķi. Nākotnē uz ķermeņa plānots uzklāt Antigravel gumijas pārklājumu un krāsot maskēšanās krāsā. Tika uzstādīti arī sānu logi.
Aizmugurējais ritenis ir noņemts, jo autors nolēma izgatavot garu ķēdes spriegotāju.
Izplūde no izplūdes caurules 70 cm, pēc tam gumijas uzmava. Karstuma dēļ gumija izžūst.
Upes krustojumā bez motora nojaukšana 5-7 km garā posmā. Lai uzstādītu Suzuki 30 motoru, tika veikts pagaidu transom.
Tad autore uzklāja 2 Antigravil pelēkās kārtas.
Automašīna tika krāsota. Angravēts polimērs + krāsa.
Donors: Toyota rumbas savienojums, Stūres stienis ZIL:
Ķēdes spriegotāja iestatīšana:
Autora izgatavotas virpotāja detaļu shēmas.
Vārpstas uz diferenciāļa tika izgatavotas no automašīnas ass.
Viņi to iedeva kalumam, izvilka sagatavi pareizajā izmērā un tad virpotāju. Rievots rūdīts.
Dībeļi ir izgatavoti 8x8x65, un ventilācijas rieva ir 8x190.
Starp citu, ja kāds izmanto šādas shēmas, tad, ja motora un pārnesumkārbas izmēri ir mazāki, tad jūs varat to izdarīt bez papildu vārpstas, tieši iemest ķēdi no piedziņas uz diferenciāli. Un tas, savukārt, nozīmē darbaspēka izmaksu un pagrieziena, gultņu, gludekļa laika samazināšanu, tāpēc to ir vieglāk uzstādīt. 3. piestiprināšanas punkta nebūs. 3 atbalsta punktos ir grūtāk panākt izlīdzināšanu.
Šeit jūs varat skatīties videoklipus par visurgājēja THRESHOLD pārbaudi.
Tā rezultātā visurgājēja masa izrādījās apmēram viena tonna trīs simti kilogramu.
Visurgājēja svars bez rāvējslēdzēja un vinčas ir 1250 kg. Visurgājējs ir pilnīgi gatavs lietošanai no mehāniskā viedokļa.
Nodarbojies ar mehāniku, autors nolēma veikt automašīnas salonu.
Interjers tika izolēts un pat apšūts ar ādas aizvietotāju. Instalētas 2 baterijas no 60A., Pārveidotājs 12-220 līdz 2Kw.
Apvidus automašīnas fotoattēli:
Automašīnas salons:
Sēdeklis (poliuretāna-metāla putas palīdz gaisa balstiekārtai neatvairīt mugurkaulu un piekto punktu)
Izgatavota no mēbeļu čūskas (atsperes mīkstajai mēbeļu), virsū putu gumijai 12 cm
Visurgājēja autors: Vadims V. no Amūras reģiona.