Šis pašdarināts kāpurķēžu visurgājējs, kas gandrīz pilnībā būvēts no metāllūžņiem un otrreizējām detaļām. Viss projekts, sākot no detaļu savākšanas līdz galīgai apstrādei un krāsošanai, meistaram aizņēma apmēram gadu. Meistars savu produktu sauc par "Tvertni", bet viņam ir arī vairāki citi nosaukumi ... Piemēram, "Frankentank", "Tankenstein" un "potenciālie atkritumi" .-))))
Meistars neveidoja plānus, projektus utt. Viss tika izdomāts un izdarīts darba gaitā. Rakstā nav rasējumu un detalizētu instrukciju, tikai vispārīgais jēdziens un virziens, kā arī raksta beigās ir video ar mašīnu, kas darbojas.
Instrumenti un materiāli:
-USHM;
-Metināšanas mašīna;
-Urbšanas mašīna;
- bezvada urbis;
-Skrūvgriezis;
-Metāla šķēres;
-Diskzāģis;
- auto atslēgas, galvas utt .;
-Materiāli pēc izvēles;
Pirmais solis: Ēdnīcas
Ēdnīcas noteikti ir šīs automašīnas galvenā īpašība, un tās ir arī laikietilpīgākā sastāvdaļa. Tie ir izgatavoti no divām konveijera lentes sloksnēm, kas savienotas ar metāla saitēm. Meistars pats izveidoja saites. Virzieni ir uzstādīti gar saišu malām, kas novērš sliedes slīdēšanu. Visurgājēja priekšā un aizmugurē, kas atrodas aizmugurē, ir apzīmogoti automašīnas riteņi. Zobi ir metināti vienā diskā. Šie riteņi atrodas uz piedziņas ass. Sistēmu velk, izmantojot riteni, kas uzstādīts augšpusē. Ritenis slīd no ratiņiem, pa kuriem laivas pārvadā.
Otrais solis: transmisija un rāmis
3,9 litru V6 dzinējs, transmisija un rāmis - no 1992. gada Dodge Dakota. Motora vidējā pozīcija palīdz līdzsvarot visu struktūru. Meistars izgatavoja lokšņu metāla, caurules, kanāla korpusu.
Trešais solis: vadības ierīces
Galvenā atšķirība, kas bija jānovērš starp vecās kravas automašīnas un visurgājējsbija atšķirība stūrēšanas tehnikā. Kāpurķēžu transportlīdzekļos tiek izmantots stūres tips, ko sauc par diferenciālo stūrēšanu. Tas nozīmē, ka, pagriežoties, sliežu ceļi pārvietojas ar dažādu ātrumu.
Bāzes kravas automašīnai ir aizmugurējo riteņu piedziņa un pārnesumkārba. Diferenciālis ir atvērts (vai brīvs). Diferenciālis darbojas kopā ar pārnesumkārbu, lai vienmērīgi sadalītu transmisijas ātrumu starp diviem riteņiem. Šī ir nepieciešama funkcija parastam pagriezienam parastajā četrriteņā auto. Šo funkciju var izmantot stūrei bez izmaiņām, jo, lietojot rokas bremzi, lai palēninātu diferenciāļa vienu pusi, ātruma starpība tiek pārnesta uz otru pusi. Tādējādi, bremzējot kreiso pusi, tiks veikts pagrieziens pa kreisi un otrādi. Tas nozīmē, ka labais un kreisais piedziņas ritenis pagriezienos griežas ar dažādu ātrumu. T. i. ir pilnīgi iespējams palēnināt vienu pusi, un visurgājējs apgriezīsies.
Viss, kas jums jādara, ir kabīnē uzstādīt divus galvenos cilindrus, pa vienam katram piedziņas ritenim, un savienot tos ar bremžu caurulēm.
Meistars uzstādīja balonus zem sēdekļa. Baloniem ir piemērotas divas sviras, kreisā puse bremzē kreiso pusi, labā - labā.
Kā sajūga cilindru meistars izmanto 1992. gada Toyota 4-Runner bremžu galveno cilindru. Kapteinis noņēma pārnesumkārbas sviru. Nākotnē viņš tur uzstādīs servo piedziņu, kuru kontrolēs Arduino, un attālināti pārslēgs pārnesumus. Pa to laiku visurgājējs brauc ar vienu iepriekš noteiktu ātrumu.
Droseļvārstam tika uzstādīts pedālis un no tā kabelis uz droseles.
Ceturtais solis: ķermenis
Meistars veica virsbūves formu, koncentrējoties uz visātrāk izsekojamo transportlīdzekli pasaulē, pēc meistara teiktā, ar nosaukumu “Ripsaw”.
Korpuss tika izgatavots no visa veida metāla miskastes, sijām, stūriem, lokšņu metāla, piekabju grīdas mājlopu pārvadāšanai.
Dažas ķermeņa daļas ir metinātas, dažas ir uzstādītas uz kniedēm vai skrūvēm.
Meistara lapā teikts: “Es esmu bērns ar lieliem sapņiem ..... Man patīk māksla radīt lietas no lietām ..... Es uzskatu, ka, ja jūs to vēlaties, jūs VARAT to veidot. Ja esat pietiekami izdomāts, nekas var tevi apturēt. "
Kā redzam, viņa vārdi neatšķiras no akta.
Tiem, kam tas interesē mājās gatavots Iesaku noskatīties video. Ja nerunājat angliski, iespējojiet subtitrus krievu valodā. Videoklipā kapteinis sīkāk izskaidro dažus visurgājēja ražošanas smalkumus.