Ikviens, kam ir auto agrāk vai vēlāk nācās saskarties ar riteņu remontu. Mums ir pietiekami daudz naglu uz ceļiem ...
Protams, pilsētā uz šādu pasākumu notiek vulkanizācija vai riepu montāža, vai kas jums tur ... Un man ir 40 km līdz tuvākajai riepu montāžai. Un ir skaidrs, ka neviens man tur riteņus bez maksas negriezīs.
Pāris reizes braucot šur un tur ar riteņiem, iztērējis pietiekami daudz benzīna un naudas, es sapratu, ka to darīšu pats tālāk. Man nav kur steigties, spēks līdz šim manās rokās.
Manā mājsaimniecībā ir vairākas automašīnas un trīs piekabes, kurās es vienkārši ar tām nebraucu, tāpēc diezgan bieži remontēju savus riteņus.
Īpaši es atzīmēju, ka man nav riepu bez kamerām, visas manas riepas ir kameras. Tas ir tāpēc, ka manas automašīnas lielākoties ir vienkāršas, strādājošas, to riteņi ir lēti, un paātrināt ātrumu virs 100 km stundā uz mūsu ceļiem ir pašnāvība.
Es pastāstīšu un parādīšu divus riteņu atloku veidošanas veidus, kurus izmantoju.
Riteņu remonta darbiem jums būs nepieciešami šādi instrumenti un materiāli:
Stiprinājumi - 2 gab.
Āmurs vai mazs kamanu āmurs.
Stūra gabals 50X50 vai 75X75
Hidrauliskais domkrats
Kompresora automašīna vai kāju pumpis.
Komplekts ar plāksteriem un līmi riepu remontam
Āda, lupata, dažas ziepju putas un sūklis.
Tātad, pirmais veids.
Noņemiet no automašīnas riepu un nēsājiet to uz garāža.
Ja ritenis bija līdzsvarots ar svariem, tad ar krītu uz riepas pie krūtsgala ielieciet krustiņu, lai riepu novietotu atpakaļ tajā pašā vietā, veicot montāžu reversā, netraucējot vispārējo riteņa līdzsvaru.
Nosmērējiet ar ziepjūdeni riepas savienojumu ar disku.
Mēs uzliekam stūri uz riteņa un ar spēcīgiem sitieniem mēs virza stūri starp loka un riepu, pakāpeniski pārvietojot stūri pa apli. Neaizmirstiet iegūto spraugu samitrināt ar ziepjūdeni.
Zem spiediena no stūra riepa pakāpeniski “nolobīsies” no diska, un apmēram puse diametra riepu var novilkt, stāvot uz tās ar kājām.
Pēc tam, kad riepas augšdaļa nobīdās no diska, apgrieziet to un atkārtojiet to pašu ar otru pusi.
Pēc tam, kad riepa ir atbrīvota no diska, mēs ņemam divus stiprinājumus, ievietojam tos zem riepas malas, kā parādīts attēlā zemāk, un mēs ar kājām stāvam pretējā riepas pusē tā, lai tā nonāktu zemāk, dziļāk diskā.
Nekavējoties ar diviem stiprinājumiem mēs velkam riepas malu pret sevi tā, lai tā būtu virs diska. Pēc tam mēs atstājam vienu stiprinājumu vietā, noturējam riepas malu no slīdēšanas un ar plaukstu novietojam otro stiprinājumu pēc iespējas dziļāk zem riepas malas un velciet to atpakaļ pie sevis.
Tātad lēnām, strādājot kā otrs riepu stiprinājums, mēs pakāpeniski velk visu riepu uz augšu, līdz penis ir iekšā. Vairāk nekā 5 cm nav vērts atkāpties, jums būs jāpieliek pārāk daudz pūļu, un jūs varat saliekt loka.
Pēc tam mēs ieliekam roku un izvelkam kameru no riepas.
Kad kamera ir izvilkta, varat to noslaucīt ar mitru drānu un mēģināt atrast punkciju.
Ja acs nav redzams, jums vajadzētu sūknēt kameru un pakāpeniski to samitrināt ar sūkli ar ziepjūdeni, ejot pa visu virsmu. Pat ja jūs uzreiz atradāt, kur ir caurums.
Gadās, ka ir vairāk nekā viena punkcija, tāpēc mēs pārbaudām visu kameru ar ūdeni.
Kad punkcija ir atrasta, atzīmējiet to ar krītu un nolaidiet kameru. Noteikti dodieties atpakaļ uz riepu, un, vadoties pēc kameras nipeļa, mēs pārbaudām, vai punkcijas vietā nav naglu, skrūvju vai kameras caurdurtās vietas.
Šajā laikā kamera jau ir izpūsta, un tas būs iespējams veikt faktisko remontu.
Kameras remonts ir vienkāršs - punkcijas vieta jānotīra ar smalku smilšpapīru, nosmērē ar speciālu līmi, no remonta komplekta jāuzliek plāksteris un viss jānovieto zem kravas. Šādi komplekti ir nopērkami gandrīz visos auto veikalos, tāpēc nenorādīšu vārdu un ražotāju. Savulaik, padomju laikos, veikalos tādu komplektu nebija, un es vulkanizēju punkcijas riepas ar speciālu neapstrādātu gumiju un ierīci, ko sauc par “vulkanizatoru”. Es nedomāju, ka jūs kaut ko tādu varēsit atrast kaut kur pārdošanā.
Pēc tam, kad kamera ir gatava (pēc 10–15 minūtēm), jums to atkal vajadzētu nedaudz uzpumpēt un lietot ziepjūdeni, lai pārbaudītu, vai tas ir hermētisks.
Pēc pārbaudes mēs atgriežamies pie riepas. Rūpīgi noslaukām riepu no iekšpuses ar mitru drānu, notīrām putekļus un netīrumus, lai smilšu un gružu daļiņas nenokļūtu starp to un kameru. Mēs ievietojam kameru vietā un ievietojam nipeli ar nipeli diskā. Kamera ir jāpielīmē pēc iespējas dziļāk, pašā diska vidū, lai, samontējot riepu, nesabojātu to, montējot. Mēs pārliecināmies, ka riepa nostājas precīzi tajā vietā, kur marķējums tika veikts ar krītu, lai netraucētu riteņu līdzsvarošanu.
Pārinstalēšana ir vienkārša - mēģiniet pēc iespējas zemāk nolaist vienu riepas malu diska iekšpusē un turot to ar kājām, apvelciet otru riepas malu zem riepas malas ar stiprinājumu. Otrais stiprinājums kalpo arī kā drošinātājs, lai riepa neslīdētu. Tātad mierīgi, atkāpjoties piecus centimetrus, ar visu riepu ar riepas stiprinājumu mēs uzliekam riepu visam diskam.
Pēc uzstādīšanas piepūšiet riteni līdz darba spiedienam un uzstādiet to vietā.
Starp citu, lai atkal neizkrautu akumulatoru, es automašīnas kompresoru pievienoju lādētājam. Tas ir daudz vienkāršāk un ātrāk.
Nu, tagad par otro metodi. Tā es tagad salaboju visus savus riteņus.
Tas atšķiras no iepriekšējā tikai ar to, kā riepa tiek noņemta no diska.
Šim nolūkam es sametināju īpašu L-veida armatūra no dzelzs stūru atgriezumiem un piestiprināja to ar naglām līdz vertikālajam bagāžniekam garāžā.
Tagad vienkārši novietojiet riteni tuvāk stabam, uzlieciet tam domkratu un slīdiet domkratu zem stūra. Nospiediet domkrata malu pēc iespējas tuvāk diska malai.
Mēs sākam sūknēt domkratu. Tajā pašā laikā viņš atstāj ar kāju zem diska, noņemot no tā riepu. Atkārtojot šo procedūru divas līdz trīs reizes, mēs iegūstam riteni no diska.
Turklāt visas darbības, kas saistītas ar riepas noņemšanu no diska, kameras izvilkšanu, punkcijas uzlīmēšanu un riepas atpakaļielikšanu, tiek veiktas tāpat kā iepriekšminētajā metodē.
Atkal pie tēmas par bezkameru riepām. Šajā otrajā veidā es vairākas reizes izgatavoju riepas bez kamerām. Šajā gadījumā jūs varat uzmanīgi noņemt un novietot riteni atpakaļ uz diska, nesabojājot tā malu.
Man ir arī cits komplekts ar līmi, trauksmi un īpašu auklu riepu bezkameru remontam. Bet šeit problēma ir atšķirīga. Kad bezkameru riepa tiek uzlikta atpakaļ uz diska, ir ļoti grūti to novietot tā, lai tā nekavējoties sāk piepūsties, gandrīz vienmēr kaut kur ir sprauga, caur kuru izplūst gaiss.
Veicot vulkanizāciju, ritenim ātri un ar labu spiedienu tiek piegādāts gaiss, tāpēc tas nekavējoties tiek uzpumpēts līdz šim līmenim, lai cieši uzliktu disku.
Internetā es redzēju videoklipus, kuros tiek iesūknēts bezkameras ritenis, kas aizdedzina kādu benzīnu, kas ielej iekšpusē, bet pats to neesmu izmēģinājis.