Es daudz runāju par saviem lidmašīnu modeļiem un par citu modelētāju modeļiem. Šoreiz es nolēmu parunāt par saviem draugiem un domubiedriem no Jegorijevskas.
Mēs bieži tiekamies “lidojošos reisos”, izmantojot pilsētas helikopteru, nevis IKP. Mēs cenšamies lidot jebkurā gada laikā, jebkuros laika apstākļos un jebkurā diennakts laikā. Tiesa, īstos nakts lidojumos es vēl neesmu piedalījies. Man nepatīk lidot ziemā, bet manam draugam patīk lidot aukstā ziemas dienā un viņš pat iepazīstina meitu ar lidošanu.
Visiem draugiem ir dažādi lidmašīnu modeļi, ir sadalīti - salauzti, labojami - piesprausti, piestiprināti-piestiprināti. Ir jauni, lidojumā dzirkstoši ar košām krāsām. Mēs paši lidojam ne tikai pēc iegādātiem modeļiem būvējam, pieredzi, lai mēs dzīvotu pilnvērtīgu gaisa kuģa modeļa dzīvi.
Šīs fotogrāfijas tika uzņemtas pavasarī, 9. maija - Uzvaras dienas svētku priekšvakarā.
Lidojumi ne vienmēr beidzas ar veiksmīgu nosēšanos. Ir arī gadījumi, no kuriem neviens nav drošs.
Tā viņš mani, kaut kā manu draugu Aleksu, atveda modelipareizāk sakot, kas no tā palicis. Pēc bezbailīgās tikšanās ar māti Zemi Alekss paņēma visu modeli elektronika un atnesa man šo!
Bija mūžīgs jautājums - labot vai neizlabot, atjaunot vai izmest? Ja godīgi, es dedzinu šādus gružus pie spēles.
Rūpīgi izpētījis vrakus, es atklāju, ka visa astes vienība ir izdzīvojusi, un pat vilces palika vietā. Milzīgā plaisa fizelāžā pašā ķīļa pamatnē mani netraucēja. Nedaudz labas līmes vai epoksīda, nedaudz laika līmes sacietēšanai, un šī modeļa daļa būs darboties spējīga.
Skatoties uz šķembu nolauzto deguna degunu, es negribot gribēju pajautāt: - "Kas jūs tik sakropļoja?"
Jā, šeit bija nepieciešami kapitāla atjaunošanas darbi. Es nolēmu strādāt. Sākumā viņš veidoja armatūru no improvizētiem līdzekļiem un izmēģināja to salonā.
Šķiet, ka viss ir normāli.
Es armatūru sagriezu ar griestiem un pielīmēju pie salauztā modeļa paliekām.
Es tiešām pat nezināju, kāds tas ir modelis. Aleksejs man teica, ka tā bija Cessna.Nostiprināja fizelāžas līmēto daļu, ielīmēja motora stiprinājumu.
Izmantojot motoru, es nolēmu kādu laiku pagaidīt un pārgāju uz spārnu izgatavošanu.
Cessna spārna izgatavošanas tehnika jau bija labi izveidota, un nepagāja daudz laika, līdz spārns bija gatavs.
Es mēģināju uz spārna uz fizelāžas, par laimi, spārna gumijas stiprinājumu tapas bija neskartas. Viņus vajadzēja nedaudz stiprināt ar koka zobu bakstāmiem. Izurbis caurumus tapās, tur ielicis zobu bakstāmo gabalus un ielējis Titāna līmi.
Atjaunota stiklojuma kabīnes melnā lente. Spārnu galos viņš izgatavoja dekoratīvas krāsainas lentes sloksnes. Ielīmēju uzrakstu uz kuģa.
Tagad ir laiks padomāt par šasiju.
Pēc riņķošanas darbnīcas aizmugurējās ielās es atradu gatavu šasiju no kāda modeļa un pielāgoju to fizelāžai, no apakšas pielīmējot kokšķiedras plātnes (kokšķiedru plātnes) gabalu.
Zem astes, fizelāžas pašā galā, piestiprināja nelielu ritenīti. Viss izrādījās labi.
Pirmajam testa lidojumam es nolēmu ievietot motoru A2212 1400 Kv. ar skrūvi 8 X 6.
Es modelei devu vārdu - “lapsene”.
Fotogrāfija atmiņai, līdz viņi sagrauj.
Lidojums izdevās lieliski. Iespējams, tas ir viss, par ko es šodien gribēju jums pastāstīt.
Šeit ir daži mūsu lidojumu video.
Tiekamies drīz. Baldriāna meistars.