Šajā rakstā Džons, YouTube kanāla “John Heisz - I Build It” autors, pastāstīs, kā viņš izgatavoja ļoti neparastu galdniecības zāģi.
Materiāli
- cietkoksnes
- Audekls no vecā zāģa
- pāris M8 skrūves
- Koka piesūcināšana
- divkomponentu epoksīdsveķi.
Rīki izmanto autors.
- Lentzāģis
- Mitra zāģis
- Frēzēšanas mašīna
- urbjmašīna
- Forstners urbj
- Hacksaw
- fails, fails
- slīpēšanas mašīna
- Ripzāģis
- bulgāru
- Skavas, kalts
- Smilšpapīrs
- Vise.
Ražošanas process.
Autore internetā aizņēmusies zāģa roktura paraugu, sk. Tomēr Jānis veica dažas izmaiņas. Atbrīvojies no dažiem, viņaprāt, liekiem elementiem (iedomātas lokas). Viņš arī stiprināja roktura augšdaļu.
Viņš rokturim izvēlas piemērotu koka materiālu. Kapteiņa inventārā ir daudz 3/4 collu biezu dēļu un pareizā platuma, taču, lai no tiem izgrieztu zāģa rokturi, dēļa biezumam vajadzētu būt collas lielākam. Nav ieteicams līmēt divus koka elementus: tas var ietekmēt roktura stiprību. Visbeidzot tika atrasts pareizais dēlis - tas ir diezgan biezs un apmēram 4 collas plats. Meistars sagriež to vēlamajā garumā, izmantojot šarnīrzāģi.
Un tad ar ripzāģi vairākās caurlaidēs to sagriež nedaudz vairāk par collu.
Tagad viņš gatavo veidni uzliek uz sagrieztā dēļa, cenšoties vienmērīgi izlīdzināt topošā zāģa aizmuguri. Tajā pašā laikā viņš ar nodomu novieto dēli tā, lai koksnes šķiedras iet gar garenu gar zāģa aizmuguri.
Pēc tam meistars uzliek lineālu un pagarina veidnes līniju uz sagataves, jo nebija pietiekami daudz papīra, lai zāģētu pilnā izmērā.
Divi lieli caurumi izrādījās 1 un 1/4 collas, bet mazāks - 1 collas. Autore tos urbēja, izmantojot Forstner urbjus.
Pēc tam, kad caurumi ir urbti, jūs varat sākt izgriezt rokturu formu uz lentzāģa, mēģinot nokļūt pēc iespējas tuvāk līnijai.
Tomēr ne visus formas elementus var sagriezt lentzāģī. Un autors atkal pāriet uz urbjmašīnu un urbj divus caurumus skrūvēm, kurām jāiet cauri, lai zāģa asmeni nostiprinātu rokturī.
Nākamā darbība, ko meistars veic, ir samazināt zāģa stieņa / aizmugures biezumu līdz 3/8 collām. Amatnieks pašā galā atstāj kādu materiālu, lai to atbalstītu zāģēšanas laikā, jo pārējais materiāls ir jānoņem. Tātad 5/16 collu aizmugurē stellēm pamazām. Tālāk amatnieks noņem lieko materiālu platumā. Un šeit zāģa aizmugure iegūst vēlamo biezumu.
Tagad autors nes sagatavi uz frēzmašīnu un izlīdzina roktura malas. Šī ir pirmā pieeja.
Tad nāk slīpēšanas mašīna. Šeit ir visu līkumu pēdējā javas. Pēc tam viņš atkal atgriežas maršrutētājā un atkal nokārto visu noapaļošanu.
Pēc galvenā darba, kas saistīts ar roktura piešķiršanu vēlamajai formai, autors mēģina turēt instrumentu rokā, lai novērtētu, cik ērts ir rokturis.
Pēc tam ar 3/4 collu kaltu viņš noņem lieko materiālu galā un nostiprina rokturi ar skavām uz darbagalda. No apakšas viņš uzliek atbalsta bloku ar tādu pašu biezumu kā pats materiāls, kuru viņš noņēma.
Turklāt ar 3/4 collu kaltu viņš mēģina pēc iespējas vairāk izlīdzināt virsmu, izmantojot instrumentu kā skrāpi. tajā pašā laikā viņš tur kaltu nelielā leņķī, lai tas neietilpst zāģa atstātajās rievās. Tādējādi viņš mēģina noņemt lielāko daļu materiāla pārejā no roktura uz aizmuguri.
Pēc pārejas segmenta formēšanas pabeigšanas autors noņem slīpmašīnā atlikušo materiālu. Tomēr šeit jūs varat izmantot arī failu ar noapaļotām malām. Vai kātiņš, kas ietīts smilšpapīrā. Un tā meistars pārrakstīs malas un filejas, līdz viņš tos pilnveidos.
Pirms jūs esat vecs rokas zāģis. Autore gatavojas izmantot savu asmeni. Tiesa, tajā ir noteikts trūkums, iecirtums. Bet Jānis ir pārliecināts, ka viņam pietiks ar to, kas ir, bez trūkumiem. Pirmais, ko meistars gatavojas darīt, ir mazliet sazāģēt zāģa zobus tā, lai tie būtu vienā līmenī ar asmens virsmu. Tas ir nepieciešams, lai zobu rievas nesaplīstu smilšpapīru, kad Jānis sāk noņemt rūsu no audekla.
Tagad ar dzirnaviņu palīdzību viņš zāģa asmeni sagriezīs vajadzīgajā izmērā.
Lāpstiņai jābūt pilnībā notīrītai no rūsas. Tas tiek darīts ar diezgan agresīvām metodēm - simto smilšu smilšpapīru un aerosola tīrītāju kā smērvielu
Tagad, kad ir noņemts galvenais rūsas slānis, autore pārslēdzas uz smalkgraudainu papīru un strādā ar to, līdz ir pilnībā apmierināta ar tā izskatu.
Pēc tam, kad asmens ir pilnībā notīrīts, Jānis to sagriež līdz galīgajam izmēram.
Tad ļoti uzmanīgi un pakāpeniski gropi sāk izgriezt caur nākotnes zāģa aizmugures un roktura centru. Pēc viņa aprēķiniem, puse collu saplākšņa no Baltijas bērza vienkārši ir pareizajā biezumā, lai atbalstītu asmeni. Un šeit ir svarīga ārkārtēja precizitāte un precizitāte, līdz kapteinis sasniedz punktu, kurā ir pienācis laiks produktu noņemt armatūra.
Tad autors iespiež asmeni vāzē un pabeidz slotu. Tagad asmens vienkārši neslīd uz sāniem. Autors mēģināja ienirt asmeni aizmugurē, nogājis nedaudz vairāk kā pusi no tā dziļuma, lai asmenim nodrošinātu maksimālu atbalstu.
Tālāk autors pielīmē pāris līmlentes sloksnes uz asmeņa tā, lai tā neslīdētu uz priekšu un atpakaļ, kamēr viņš sāk atzīmēt caurumus, kas asmenī būs jāizurbj, lai to galīgi nostiprinātu.
Tā kā asmeni nekad nav plānots izvilkt, meistars neredz iemeslu, kāpēc to nelikt uz līmes. Viņš aptin muguras malu ar kanāla lenti, sagriež to centrā un ielej spraugā nedaudz epoksīda.
Tad viņš ievieto audekls aizmugurē un pievelk skrūves. Tās ir M8 stiprinājuma skrūves, kuras viņš tur pieskrūvē, iepriekš tās ieeļļojot ar epoksīdu.
Pēc brīža nogaidīšanas, kamēr sveķi sacietē, kapteinis atlaiž zobus uz asmens.
Pēc tam, kad viņš sagriež skrūves, tas tiek apstrādāts ar failu un pēc tam ar smilšpapīru.
Galu galā autors pabeidz asmens asināšanu, un zāģis ir gatavs lietošanai!
Jānis uzliek rokturim pāris poliuretāna slāņu, lai tas izskatās gludāks un aizsargāts no mitruma, kas nāk no rokas. Daži lasītāji ir ieinteresēti, cik ilgs laiks aizņēma šo projektu. Atbilde: autore sāka darbu pulksten 8.00 no rīta un procesu pabeidza pulksten 18.30 vakarā, daļa laika tika veltīta sveķu polimerizācijai.
Daži testa griezumi plāksnes gala virsmā zem krekla astes tapas.
Paldies Jānim par detalizēto meistarklasi!
Labu garastāvokli un veiksmi jūsu projektos!